' style='fill:%23c4c4c4;fill-opacity:1'%3E%3Cpath d='M93.28-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.41-11.75zM98.5-57.4h2.52L94.7-45.67h-2.6l6.4-11.75zM103.78-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.4-11.75z'/%3E%3C/a%3E%3C/svg%3E)
«Частным компаниям приходится пускаться во все тяжкие»: справедливо ли «влетело» министрам за «ВИМ-Авиа»
Известный чартерный перевозчик, компания «ВИМ-Авиа», объявила о своем банкротстве. Ее самолеты не заправляют в «Домодедово», а в других аэропортах их вовсе арестовывают за долги. В результате несколько десятков тысяч туристов не смогли воспользоваться услугами компании. Директор центра исследований экономической политики экономического факультета МГУ Олег Буклемишев объяснил, с чем может быть связан новый статус компании и было ли это банкротство неожиданным.
Экономист считает, что в банкротстве «ВИМ-Авиа» присутствует более широкая проблема, которая отчасти подкрепляется частными проблемами конкретных игроков на рынке. То, что произошло с перевозчиком, действительно может быть аналогом той ситуации, которая сложилась вокруг банков, однако история с санациями и отъемом лицензий более сильная и иллюстративная.
Олег Буклемишев считает, что частному бизнесу объективно становится все труднее из-за «огосударствляемой» экономики. Это касается не только авиационного и банковского секторов: «Государственные компании получают естественные привилегии как более надежные, как те компании, которым легче получить финансирование, как наиболее близкие к государственному заказу. Частным компаниям для того, чтобы в равной степени с ними конкурировать, приходится принимать совсем нестандартные ходы, либо пускаться во все тяжкие, что они во многих случаях и делают, чтобы просто выдержать конкуренцию».
«ВИМ-Авиа» 25 сентября полностью прекратила чартерные рейсы, потому что у нее закончились средства для продолжения работы собственными силами. Позже Минтранс сообщил, что с 16 октября компания также прекратит перевозку пассажиров регулярных рейсов.
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости
