Новости о бастующих строителях метро и автодорог появляются почти каждую неделю. Рабочие подают то жалобы в трудовую инспекцию, то заявления в правоохранительные органы. Почему самый богатый российский город не может рассчитаться с теми, кто его строит? Можно ли остаться исполнителем многомиллиардного госконтракта, фактически став банкротом? И каким образом пытаются поправить свое положение обманутые метростроители? Ответы – в репортаже «Дождя».
На метро и дороги Москва в ближайшие три года потратит более триллиона рублей. До конца 2020-го появится 57 новых станций. Возникнет еще одна кольцевая линия. Тянутся новые магистрали, появляются мосты и эстакады. Казалось бы, система накачана деньгами. Но все чаще мы слышим о забастовках метростроевцев и автодорожников.
Вот что рассказывают работники московских строек:
— Мы не получили зарплату: октябрь, ноябрь, декабрь.
— С августа месяца работали в «Глобатэке», обещали-обещали, никак не платят деньги.
— Передо мной они 185 тысяч должны.
— Поймай покемона. Так же и мы бегали за кассиром.
Александру Пискунову 58 лет. Позади годы работы на севере — Надым, Новый Уренгой. А в последнее время строил эстакаду возле метро «Щелковская».
Александр Пискунов, водитель катка: Я на грунтовом катке работал. Все, что под асфальтом, то мое.
Эстакаду в торжественной обстановке открыли 16 сентября 2016 года. Вместе с вице-мэром Маратом Хуснуллиным в объектив телекамер попал владелец компании «Горизонт» Вадим Крылков.
Обратная сторона этих коротких сроков — грандиозные переработки. Лишь бы успеть к выборам в Госдуму.
Александр Пискунов, водитель катка: Приходилось под сдачу работать по 36 без отдыха. 260 часов наработал за полмесяца.
Полный текст доступен только нашим подписчикам. Подпишитесь:
Войдите
Войдите
Оформить подписку