Человеческий фактор, погода и неисправность самолета: версии крушения Ан-148 в Подмосковье

Официально версии причины крушения самолета не выдвигалось. В Следственном комитете России сообщили, что рассматривают сразу несколько возможных сценариев — человеческий фактор, техническое состояние самолета и погодные условия, не исключая при этом другие версии.

Человеческий фактор

Полетом самолета управляли два пилота: командир Валерий Губанов и второй пилот Сергей Гамбрян. Губанов был опытным летчиком — пять тысяч часов налета, из которых более двух тысяч на Ан-148. До перехода в гражданскую авиацию он был военным летчиком и участвовал в боевых действиях.

У второго пилота, Сергея Гамбаряна, опыта было не так много — всего 812 часов налета. По словам источников «Коммерсанта», ошибка пилотирования рассматривается в качестве одной из версий произошедшего, однако мог ли на ситуацию повлиять небольшой опыт второго пилота, или ошибку допустил опытный командир судна, пока неизвестно.

Опубликовано видео крушения Ан-148 в Подмосковье Момент падения самолета Ан-148 в Подмосковье попал на камеру видеонаблюдения, расположенную на частном доме. Запись опубликовал те...

До крушения самолета экипаж не успел сообщить что-либо диспетчерам. На сайте LiveATC.net разместили запись переговоров диспетчеров, которые в последние минуты полета Ан-148 безуспешно пытались связаться с ним. После неудачных попыток вызвать экипаж у диспетчеров из «Домодедова», к ним подключились коллеги из соседних аэропортов — «Шереметьева» и «Жуковского». В первые часы после крушения источник «Газеты.ру» сообщил, что перед падением пилот самолета успел сказать о неполадках на борту диспетчеру и даже запросил аварийную посадку в «Жуковском», однако эта версия не подтвердилась — ее опровергли и допрошенные диспетчеры, и в самом «Жуковском».

Состояние самолета

Разбившийся Ан-148 считается новым. Его произвели в 2010 году, а в эксплуатацию «Саратовских авиалиний» он попал в 2016 году. В авиакомпании сообщили, что перед полетом самолет прошел техническое обслуживание и никаких нареканий не вызвал. В январе двигатель, планер и крылья самолета проверяли в присутствии специалистов, и они не высказали претензий к состоянию самолета.

В авиакомпании сообщили, что за день до крушения, 10 февраля, Ан-148 совершил несколько рейсов, и все они прошли без проблем. Совершал ли самолет полеты в день крушения, в «Саратовских авиалиниях» не уточнили. Одна из пользователей авиафорума написала, что в день катастрофы утром ее родители вылетели из Саратова в Москву на этом самолете. При этом вылет перенесли из-за неисправности лайнера, однако полет позже выполнил он же. Она утверждает, что через несколько часов после прилета в Москву именно этот самолет вылетел в Орск и разбился.

«Самолет до своего падения совершил несколько авиарейсов, перед каждым авиарейсом проводится форма технического обслуживания. На борту среди членов экипажа было два бортмеханика, которые проводили оперативное техническое обслуживание борта перед вылетом, в том числе и из „Домодедово“. Никаких нарушений не было выявлено», — сообщили в авиакомпании.

Непосредственно перед крушением самолет резко потерял высоту. Данные FlightRadar свидетельствуют, что на высоте 1800 метров при скорости около 600 километров в час самолет резко потерял высоту до 1500 метров. После этого он вернулся на прежнюю высоту, после чего упал на землю.

Источники «Коммерсанта» говорят, что одна из версий, которую рассматривает следствие, — это моментальное разрушение двигателя во время полета. В этом случае лопасти двигателя могут разрушить фюзеляж в считанные мгновения, и самолет упадет на землю. Как утверждает издание, «косвенным подтверждением» этой версии выступают кадры с места крушения самолета и характер обломков.

Проблемы с двигателями у Ан-148 были и раньше. Например, в 2010 году на рейсе Санкт-Петербург — Самара двигатель самолета самопроизвольно выключился из-за того, что камера сгорания погасла после попадания в нее осадков. В том же году на рейсе Борисполь — Вильнюс пилоты самолета отключили один из двигателей Ан-148 после того, как сработал сигнал о его неисправности. Однако к крушениям самолетов эти инциденты не привели.

Двигатели Ан-148 производятся на двух заводах — украинском серийном заводе «Антонов» в Киеве и на Воронежском авиастроительном заводе. Собеседник «Коммерсанта», близкий к Минтрансу Украины, сообщил, что из-за разрыва отношений между странами проверкой уже выпущенных двигателей занимается российская сторона.

«Целого самолета я не видел, куски в воздухе»: очевидец о крушении Ан-148

Там подчеркнули, что за техническое состояние самолета Россия отвечала и в 2011 году, когда Ан-148 потерпел крушение во время тренировочного полета в Белгородской области. На борту находились шесть человек экипажа, все они погибли. Официально причиной крушения назвали превышение скорости самолета из-за «отсутствия должной координации действий между членами экипажа».

Источник «Московского комсомольца» в первые часы после крушения сообщил, что масло в редукторах Ан-148 и промывка фильтров осуществлялась в два раза реже положенного. Об этом же пишет «Коммерсантъ» — эту деталь, по информации издания, выяснили правоохранители. Могло ли это привести к крушению самолета, неизвестно.

Погодные условия

Собеседники «Коммерсанта» не исключают возможное обледенение самолета в воздухе. По словам источника агентства Rambler News Service, перед полетом судно не прошло обработку жидкостью от обледенения — такое решение, по словам собеседника RNS, принял командир экипажа.

Вице-президент профсоюза летного состава Альфред Малиновский сообщил «Интерфаксу», что возможной причиной крушения могло стать попадание льда в лопасти двигателя. «Могли сыграть следующие факторы: температура воздуха немного ниже ноля, влажность очень большая, весьма вероятно обледенение. При отказе противообледенительной системы двигателя какой-то кусок льда может попасть в лопатки компрессора», — рассказал Малиновский.

В момент крушения температура воздуха у аэропорта «Домодедово» составляла минус пять градусов, относительная влажность воздуха 84%. Точных погодных показателей на высоте самолета, с которой он упал, пока не сообщали,

Теракт

Источник РБК, близкий к расследованию, рассказал, что версия теракта на борту Ан-148 вряд ли будет приоритетной. Собеседник в МЧС уточнил, что двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей. Кроме того, эксперты-взрывотехники, по информации издания, провели экспресс-анализ обломков самолета и не нашли на них следов взрывчатки. По словам источника, «осмотр двигателя и элементов механизации крыла позволяет сделать вывод, что самолет не разрушился в воздухе». Теракт на борту назвали маловероятным и источники «Коммерсанта».

На месте крушения самолета образовалась воронка глубиной 2,5 метра и диаметром около 17 метров, сообщил «Интерфаксу» очевидец. По его словам, это похоже на то, что полный топлива самолет ударился о землю и после этого разрушился. При взрыве разрушение самолета, вероятнее всего, произошло бы в воздухе.

Почти через сутки после крушения самолета ни одна из террористических группировок не взяли на себя ответственность за происшествие.

Взрыв, столкновение или саморазрушение: бывший пилот — о версиях катастрофы Ан-148

Здесь и сейчас

05:49