Гроза, неудачная посадка, пожар в двигателе. Что мы знаем о последних минутах Sukhoi Superjet-100

Самолет «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 вылетел из Шереметьево в Мурманск в 18:03, вскоре после взлета он подал сигнал бедствия и доложил о неисправности. Связь с ним после этого прервалась. К тому моменту, по данным «Коммерсанта», скорость составляла почти 650 км/ч.

Когда точно загорелся лайнер, неизвестно. Как рассказали ТАСС в экстренных службах, после вылета один из пассажиров заметил огонь со стороны крыла и сообщил об этом экипажу. По данным СМИ, самолет не смог сесть с первого раза, пошел на второй круг и совершил жесткую посадку на середину полосы примерно в 18:30. При первой попытке у самолета была слишком высокая скорость, а при повторной отказали все системы автоматической посадки, говорил источник «Интерфакса».

По сведениям Baza, самолет приземлился на скорости 155 узлов (287 километров в час). Его посадочная масса превышала максимально допустимую — 42 тонны вместо 41-й. Лайнер, как пишет «Интерфакс», трижды ударился о полосу и сломал заднюю стойку шасси. Обломки попали в двигатель, он загорелся, пламя охватило всю заднюю часть фюзеляжа. По еще одной версии, пожар произошел из-за разрушения левого бака после попадания в него частей шасси.  

По взлетно-посадочной полосе Superjet ехал, охваченный огнем. В «Аэрофлоте» подтвердили информацию о возгорании двигателей после посадки, назвав причиной «техническую неисправность». В Шереметьево сообщили об «авиационном происшествии» в 18:32. Самолет, по данным аэропорта, загорелся именно после жесткой посадки, в результате была полностью уничтожена его хвостовая часть. Компания «Гражданские самолеты Сухого» опубликовала пресс-релиз о том, что «самолет выгорел полностью» (сейчас сообщение недоступно, на сайте есть только соболезнования близким погибших). «Черные ящики» уже найдены, их расшифровка может занять месяц.

Как выглядит салон сгоревшего Superjet. Видео СК

Видео дня

00:42

Следственный комитет рассматривает несколько версий катастрофы: недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и специалистов, проводивших технический осмотр борта; неисправность самолета; неблагоприятные метеоусловия. 

Экипаж и пассажиры видели молнию. Как сообщает «Интерфакс», во время трагедии над аэропортом Шереметьево могла быть гроза, об этом же писала «Фонтанка» со ссылкой на специализированный сервис. Центральное управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в воскресенье передало штормовое предупреждение: с 15:00 до конца дня через столицу проходил грозовой фронт. По словам одного из пассажиров, он видел «вспышку белого цвета». «Было два очень громких удара и две вспышки, но двигатель не загорелся. Не знаю, работал он дальше или не работал, но он не горел», — рассказал другой пассажир, мэр Североморска Владимир Евменьков.

По данным «Интерфакса», после удара молнии была утрачена связь с диспетчером. По этой причине лайнер был вынужден приземлиться, не сбросив топливо, — летать над Москвой без связи с землей было бы небезопасно. После удара о полосу топливо разлилось из баков и вспыхнуло. 

Пилот Денис Евдокимов, который посадил самолет, подтвердил изданию Baza, что в Superjet попала молния, после чего выключилась радиосвязь. Он рассказал, что скорость при посадке была обычная, лайнер подходил к земле плавно. «Не могу сказать точно, почему произошел удар об землю», — говорит пилот. 

По версии источника РИА Новости, причиной пожара могла стать неисправность в электрооборудовании — при взлете загорелась электропроводка. Baza писала, что пожар мог начаться из-за сбоя в одном из двигателей. 

«Пока существует электроника, она будет отказывать»: что произошло с Superjet после удара молнии и почему он загорелся во время посадки

Здесь и сейчас

12:43

Эвакуация велась через переднюю дверь по аварийному трапу. Как сообщили в «Аэрофлоте», она заняла 55 секунд при нормативе в 90 секунд. Как утверждают источники «Интерфакса» и «Коммерсант FM», некоторые пассажиры якобы тормозили эвакуацию: они стали в панике доставать свои вещи с багажных полок. Собеседник агентства при этом подчеркнул, что в такой ситуации человек может не отдавать себе отчет в своих действиях. Капитан мурманской команды по «Что? Где? Когда?» Михаил Савченко, находившийся в самолете, видел выбегающих с сумками людей, но призвал «не травить их»: «Я не думаю, что хоть один человек в этом горящем аду хладнокровно и обдуманно тащил чемоданы. Не знаю, как работает психика в таких ситуациях». Он поблагодарил экипаж лайнера, спасателей и врачей. 

Другой пассажир сообщил Дождю, что эвакуация началась сразу после остановки самолета и «не останавливалась ни на секунду»: «Нам не хватило времени из-за возгорания. Часть людей выскочили даже без обуви. Возможно, кто-то успел прихватить какую-то мелочь, но я не видел этого». По его словам, бортпроводники «превосходно справились со своей работой в условиях задымления салона».

Как должна быть организована экстренная эвакуация из самолета в условиях паники?

Здесь и сейчас

11:56

В Следственном комитете считают, что службы Шереметьево сработали оперативно, к медицинскому персоналу также нет претензий. По словам главы Минздрава Вероники Скворцовой, машины скорой помощи приехали быстро, на месте происшествия их было 24. Кроме того, в аэропорт прилетели два вертолета.

Среди погибших — один член экипажа, бортпроводник Максим Моисеев. Как сообщает ТАСС, он до последнего не покидал самолет, помогая пассажирам.

В распоряжении «Комсомольской правды» оказалась схема рассадки (ее подлинность не подтверждена), из которой следует, что сильнее всего пострадали люди, которые сидели с 11-го по 20-й ряд. Пятеро из них ранены, 40 — погибли. 

К ночи 6 мая, по официальным данным, были госпитализированы шесть человек, у двух состояние оценивалось как тяжелое, у одного — средней степени тяжести. Утром стало известно о госпитализации еще троих пассажиров. 

У некоторых пострадавших диагностированы ожоги первой и второй степени, обожжено до 15% тела. Как сообщили ТАСС в правоохранительных органах, большинство погибших отравились продуктами горения.  

Тела всех жертв извлечены из самолета и доставлены в морг для опознания и проведения экспертизы.

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский узкофюзеляжный самолет, разработанный в середине 2000-х. АО «Гражданские самолеты Сухого» сообщало, что сгоревший SSJ 100-95 с бортовым номером RA-89098 впервые поднялся в воздух в июне 2017 года, с сентября того же года его эксплуатировал «Аэрофлот», последнее техобслуживание он проходил в апреле этого года. Как сообщает «Коммерсант», в январе 2018 года у этого самолета случился серьезный сбой: при снижении не выпустились закрылки. 

От самолетов Sukhoi Superjet 100 ранее отказались несколько авиакомпаний. В 2016-м компания Red Wings вернула лайнеры производителю, так как их эксплуатация оказалась убыточной. В августе прошлого года «Якутия» заявила о дефектах двух из пяти самолетов, имеющихся в ее парке. В этом году от лайнеров отказался единственный европейский перевозчик — ирландский CityJet.

С самолетами Superjet авиакомпании «Аэрофлот» в этом году произошло уже два инцидента. 9 февраля лайнер, летевший из Москвы в Прагу, приземлился в Шереметьево с неисправной гидравликой. 13 марта самолет, совершавший полет в Грецию, вернулся в Шереметьево из-за растрескивания верхнего слоя лобового стекла. 

Авиационный обозреватель Анастасия Дагаева в беседе с Дождем в феврале отмечала, что у Sukhoi Superjet возникают проблемы и с двигателями: «Об этом говорит и авиакомпания „Якутия“, и в свое время говорил „Аэрофлот“. И, к сожалению, этому самолету приходится очень долго стоять на земле, пока придет та или иная запчасть к нему, а когда самолет стоит на земле, он не зарабатывает деньги, а тратит». 

По словам авиаэксперта Вадима Лукашевича, попадание молнии в самолет — частое явление и у Superjet должна была сработать защита. «Здесь совершенно понятно, что это не ошибка экипажа, то есть не человеческий фактор, во-первых. Во-вторых, это полномасштабная катастрофа с гибелью людей, полной потерей воздушного судна. До точного выяснения причин, а при необходимости до проведения необходимых доработок электросистемы самолета, летать на них нельзя». 

«Коммерсант» сообщал, что Росавиация может приостановить полеты «Суперджетов» уже 6 мая при «наличии соответствующих оснований». Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что его ведомство пока оснований для этого не видит.