Поездку на метро можно будет оплатить с айфона

Первое: все билеты будут едиными. То есть по карточке, купленной в метро, вы сможете сесть в автобус, и наоборот. Второе: появится принципиально новый билет, который будет ограничивать время, поведенное  в пути, а не количество поездок. Пока речь идет о билете на полтора часа. За 90 минут вы сможете один раз войти в метро и несколько раз в автобус. И наконец, третье: вводится смарт-карта под названием «Электронный кошелек», которой можно будет расплатиться во всех видах транспорта, а в перспективе и за парковки. Все эти изменения начнутся  с 1 февраля, и к 1 июля переходный процесс должен будет завершиться окончательно. План реформы, изложенной Департаментом транспорта Москвы настолько сложный, что пересказ его, что и когда начнет работать, займет не меньше часа. Мэрии предстоит совершить настоящий подвиг на поле пропаганды, чтобы объяснить суть всех изменений горожанам. Раньше ей это удавалось плохо, и если история повторится и на этот раз, то волна гнева, возмущения и непонимания со стороны москвичей на ближайшее несколько месяцев обеспечено.

Это все издержки переходного периода. Если все удастся, как намечено, результатом должно стать появление основы для современной и удобной оплаты услуг общественного транспорта. По примеру тех, что уже действуют в мировых столицах. Пока только основой, потому что мэрия, будто бы боясь слишком резких движений, пока не хочет отказываться от остатков прежней системы.

Александр Морозов, сопредседатель общественной организации "Город и транспорт": Есть билеты, которые только на метро, есть билеты на вход – получилось настолько хаотичное меню, что человеку сложно выбрать, каким тарифом воспользоваться. В результате, постояв перед огромным табло, даже если его вывесят, и, подумав минут 5, какой билет выгоден, человек плюнет и поедет на своей машине. В целом инициатива Департамента заслуживает всяческой поддержки, многие внедренные билеты – самые передовые технологии, которые делают систему удобной. К сожалению, сохранились и старые билеты, которые вместе с новыми образовали хаотичную и трудную для восприятия систему.

Главной жертвой реформы станут билеты на 1-2 поездки. Сегодня каждый четвертый пассажир метро покупает такие билеты. И эта ситуация невозможна для современного мегаполиса. Разовый билет – главная причина больших очередей в кассах метро. По прогнозу мэрии, отказ от них должен будет сократить очереди в три раза.

Оплатить поездку только на один раз можно будет только с помощью «Электронного кошелька». Пластиковая карта будет пополнена счетом, который можно будет пополнить через банк, смс, интернет или обычный платежный терминал. При этом карту можно будет восстановить вместе со всеми деньгами на счете в случае ее утери.

Аналогичные системы работают во многих мировых столицах и хорошо себя зарекомендовали. В 2003 году в Лондоне заработала система Oyster Card. Пополнить ее счет можно на любой станции метро и множеством других способов. Она действуют почти на всех видах транспорта. Двумя годами ранее в Париже заработала система Passe Navigo. По этой карточке можно оплатить проезд даже в пригородах французской столицы. И далее – Гонконг, Вашингтон, Мельбурн, Дублин, Амстердам. Везде принцип работы примерно один и тот же. И везде они стали неотъемлемой частью жизни горожанина.

Введение билетов, ограниченных по времени действия – также дань мировой практике. Во многих европейских столицах действует проездной на день, неделю или месяц. Они удобны тем, кто приехал в город ненадолго. Очевидно, можно ожидать, что вслед за билетами на полтора часа в Москве появятся билеты на больший отрезок времени.