Как будут реконструировать МКАД

МКАД ожидает масштабная реконструкция. Об этом сегодня заявил главный архитектор столицы Александр Кузьмин. Цель городских властей — разгрузить одну из основных трасс страны, по которой ежедневно проходит полмиллиона машин.

Реконструировать МКАД собираются как минимум в третий раз за всю историю её существования, и каждый раз к этому приступали только тогда, когда медлить было уже нельзя.

Первая реконструкция проводилась в конце 50-х годов прошлого века. Фактически, это было новое строительство дороги на месте проложенной наспех, во время войны, рокады для переброски техники. Вторую осуществили в середине 90-х. Тогда дорогу расширили до 50 метров, сделав на ней 5 полос движения с каждой стороны. В таком виде МКАД существует и сегодня. Водители зачастую её избегают: москвичи предпочитают менее загруженные второстепенные улицы внутри города, дальнобойщики из регионов — более отдалённые трассы Подмосковья.

Таким образом, понятно, что на кольцевой дороге нужны перемены, а вот какие именно, мэрия решить пока не может. Правда, уже точно решено, что нового расширения не будет. Задача программы — не привлекать на МКАД новый транспорт, а, наоборот, выводить его оттуда. Это можно сделать, если построить новые внутригородские магистрали, связывающие между собой разные районы. А именно: транспортная развязка на Ленинградском шоссе в районе Сокола, связка Ленинградского и Дмитровского шоссе, несколько развязок на пересечении Третьего кольца и Краснопресненского проспекта, связка между шоссе Энтузиастов и Первомайской улицей, реконструкция Дмитровского шоссе с выходом на посёлок Северный (это ещё черта Москвы), продление магистрали Люберцы–Вешняки с развязкой на МКАД и, наконец, новый выезд на МКАД из Куркино. Это – презентация, взятая мной с официального сайта московского правительства. Получается, что в дополнение к 45-ти существующим развязкам прибавятся ещё две: между Рязанским и Волгоградским шоссе, а также между Ленинградкой и Волоколамкой. Соответственно, в этих местах пробок станет больше. По мнению руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, разгрузкой МКАДа ограничиваться нельзя. Стратегическая задача — снизить роль Москвы как логистического центра, вывести из региона лишние транспортные потоки.

И как бы ни сопротивлялись автомобилисты, московские власти намерены усилить роль общественного транспорта — пересадить людей из личных автомобилей в метро и скоростной трамвай. Для этого построят 30 парковок-перехватчиков.

На улучшение транспортной ситуации в столице планируется направить 200 миллиардов рублей. Сумму ещё в конце прошлого года согласовали мэр Сергей Собянин и президент Дмитрий Медведев.