Главред «Российского транспорта»: закрывать переходы – самое простое решение, хотя у метро хватает денег на реконструкцию

Пересадочные узлы столичной подземки будут закрывать при большом скоплении людей, сообщил «Интерфаксу» главный инженер ситуационного центра метрополитена Константин Пахомов. Новость буквально взорвала социальные сети. Пользователи буквально негодовали: неужели в час пик станции будут закрывать? В пресс-службе столичной подземки комментариев не давали. И вот, разъяснение наконец появилось. В час пик метро закрывать все-таки не будут, сообщили в столичном департаменте транспорта. Но эта мера действительно может применяться во время внештатных ситуаций, пояснили чиновники.  Директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин говорит, что эта мера – вынужденная.

Михаил Блинкин, глава НИИ транспорта и дорожного хозяйства: Она ни хороша и ни плохая, она вынужденная. У медицины есть такое понятие, когда врач действует по жизненным показаниям. Речь уже не идет о том, что хорошо, плохо, речь идет о том, чтобы больной не помер. У транспортного инженера, к сожалению, тоже есть ситуации, когда он должен действовать по жизненным показаниям. В этом предложении нет ничего экзотического, глупого, неправильного. Это мера вынужденной необходимости.

Главный редактор бизнес справочника «Российский транспорт» Алексей Екимовский считает, что это – слишком простое решение проблемы.

Алексей Екимовский, главный редактор бизнес-справочника Российский транспорт: Это первый попавшийся лобовой способ решения этой проблемы. Что делать пассажирам в этой ситуации? Как планировать свое передвижение по Москве? Справится ли наземный общественный транспорт с таким потоком?  Из того бюджета, что вкладывается сейчас в метрополитен, лучше найти какие-то решения по реконструкции существующих станций, где такие ситуации наиболее вероятны. То, что метрополитен хочет себя таким образом обезопасить от происшествий, санкций и так далее, здесь это очевидно.

В этом году московская подземка не раз подвергалась критике после серии ЧП. 5 июня в утренний час пик между станциями «Охотный ряд» и «Библиотека имени Ленина» загорелся высоковольтный кабель. Очевидцы выкладывали в интернете ролики, которые напоминали фильм-катастрофу. Были эвакуированы четыре с половиной тысячи человек, около 30 пассажиров были госпитализированы. Движение на Сокольнической ветке было полностью остановлено, пользователи социальных сетей писали о том, что в переходах между станциями – давка. Сергей Собянин пообещал пострадавшим компенсации в размере до 300 тысяч рублей и уволил начальника службы электроснабжения столичной подземки.

9 июня на зеленой ветке погиб 29-летний машинист. По версии следователей, отогнав поезд в тупик, мужчина вышел из кабины, прежде чем электричество было отключено.

Еще несколько дней спустя, 11 июня, в метро снова случился сбой. 900 человек застряли в поезде в тоннеле на Серпуховско-Тимирязевской ветке на 40 минут. В тот день в общей сложности более пяти тысяч пассажиров опоздали на работу.

И, наконец, 30 июня в метро случился потоп. Вода заливала подземные переходы и вестибюли подземки. Пассажиры жаловались на то, что поезда ходили с увеличенными интервалами. Дважды за вечер на Филевской линии движение и вовсе останавливалось:  на наземные участки путей упало сразу два дерева за один день.