«Коммерсантъ» анонсировал «крупнейшую реформу» в авиастроительной отрасли

По их словам, ОАК, «Иркут» и ГСС объединят в единое юридическое лицо.

Собеседники газеты в отрасли отмечают, что создание юридического лица на базе гражданского подразделения не случайно: правительство делает ставку на гражданскую авиацию в условиях сокращения оборонзаказа.

За основу ОАК взяла модель реформ, проведенных в Airbus, рассказал собеседник издания. По его словам, «европейский опыт оказался успешным — сократились уровни управления, оптимизировались издержки».

Экономию от объединения компаний оценивают в 50 миллиардов рублей.

Как проходит авиасалон Ле Бурже и почему Россия покажет только макеты самолетов

Помимо этого ожидаются кадровые перестановки: президент ОАК Юрий Слюсарь на время перехода станет главой «Иркута», а его нынешний руководитель Олег Демченко, по сведениям газеты, станет вице-президентом и генконструктором по гражданским программам ОАК.

Руководителем ГСС вместо Владислава Масалова станет гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов, а Масалов возглавит совет директоров совместного российско-китайского предприятия, занимающегося разработкой дальнемагистрального самолета.

В результате реформы «Иркут» к 2022 году фактически прекратит заниматься военными программами и сосредоточится на производстве пассажирских самолетов МС-21. Почти все военные программы планируют прреревести под руководство корпорации «Сухой».

Официально решения о реформировании будут приняты на встрече советов директоров ОАК, ГСС и «Иркута», которая намечена на первое сентября.

Российский самолет МС-21 совершил первый испытательный полет

Видео дня

01:00